2019年7月，世界经济论坛公布了引领创新的最新一批工业4.0“灯塔工厂”名单，其中上汽大通是全球范围内唯一一家入选的中国整车企业。上汽大通已经率先实现直联‘需求者’和‘生产者’两端，实现更加扁平化的商业过程。为国内车企的转型突围做出了极好的示范效应。

汽车产业百年未遇的变更

      汽车产业发展的百年历史中，所有的重大变革都发生在生产制造领域，福特的T型车流水线、丰田的精益化制造等。汽车产品和消费方式却未出现真正意义上的变革，都只是在慢慢的进化过程中。而在近十年间，汽车产品和消费方式正在以前所未有的速度发生变革。

      十多年前，特斯拉横空出世，推出了全新架构的汽车产品，纯电动、长续航、高性能、智能化，以完全不同于传统汽车的产品体验征服了越来越多的消费者。在特斯拉的步步紧逼下，许多国际大厂都走上了艰难的求生之路。最近一篇题为“大众帝国的软件危机”的文章在网上流传甚广，传统大厂面临的压力之大可见一斑。

国产车的艰难突围之路

      而国内车企由于历史原因，能力上与国际先进水平还有较大差距，为了实现弯道超车的梦想，提出了很多新的发展方向，比如新四化，“电动化、智能化、网联化、共享化”，还有个性化定制、众包众创模式等。

      以个性化定制为例，这种模式以前只出现在国外豪车和高档车的消费过程中，比如劳斯莱斯的专属车身定制、保时捷的个性化选配，用户可以根据自己的喜好，选择需要的配置。定制车辆交付过程非常漫长，但用户还是愿意带着喜悦的心情期待爱车的交付。

      而面向大众的中低端汽车，因为生产组织方式的限制，往往只有几个特定的配置可供选择，最多再有几个有限的可选配件，用户的选择空间很小。

      国产车的突围战中，个性化定制也是作为一个重点突破方向。国产车基本集中在中低端，用户可以接受的订车等待周期很短，所以对车企的交付能力和质量保证提出了极大的挑战。

      为适应个性化定制模式，从车企的研发端到生产制造端都需要做大量的改造和优化，研发设计手段、信息系统、生产组织都需要跟上。个性化定制的车辆，可组合产生的配置多以亿万计，对物流、排产、制造、质保都带来了巨大的压力。

灯塔工厂初见曙光

      国内车企中，上汽大通已经率先实现直联‘需求者’和‘生产者’两端，实现更加扁平化的商业过程。具体来说，就是消费者下单之前，上汽大通就已通过自主开发的“蜘蛛智选”智能选配器，从产品定义前期就与用户实时交流互动，打通了产品、用户需求、制造过程中的数据链壁垒，从而能够准确响应用户定制的个性化需求，最终实现企业的全业务链数字化在线。

      消费者能够完全按照自己的需求和喜好来定制爱车，甚至可以直接将需求单发给上汽大通进行生产，然后消费者要做的，就是在家等车、验车、付款、一气呵成。

      上汽大通借助基于物联网、云计算以及人工智能的综合性制造技术，例如行业领先的工程数据智能分析、数字化生产技术、数字化质量管理系统和数字化供应链等，驱动生产线的智能化转型，令生产更加透明、高效和智能，可支持制造的车型款式多达10万亿种。

      以总装流水线为例，基本靠线旁的工人手工操作，如何让工人面对如此繁多的车型配置而不出错，除了批产前扎实的培训之外，生产过程中根据每辆个性化的车辆在每个工位进行装配零件、操作过程、关键要素的提示也是非常重要。为了支撑这个需求，后台有非常复杂的信息系统，在流水线的每个工位上通过工位大屏显示每一辆车的零件信息、工艺信息、关键要素，以及临时工艺、特改工艺等个性化信息。保证每辆车的装配过程和关键的质量点都能够得到满足。

结语

      要实现车辆的个性化定制，背后做的流程改造、研发手段升级、信息系统匹配、制造模式重构等工作非常复杂。国内车企的突围之路长且曲折，大家都在寻找适合自己的方向尝试。我们也希望在这个充满变革和机遇的时代下，为国内车企的发展贡献一份力量。

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